2-3月，车市降价潮全面爆发，从BBA到日系三杰，从燃油车到新能源，几乎全员下场，众车企“破釜沉舟”的决心一个比一个坚定。
这场战斗，没有人愿意先服输。
车市降价潮全面爆发
BBA（奔驰、、奥迪）带头降价后，日系、德系、美系、韩系、自主、新势力超20 家主流车企纷纷加入了降价阵营。
打响“价格战”第一枪的是宝马中国，其宣布下调旗下31款车型的建议零售价。其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。
降幅最大的纯电旗舰i7 M70L，从189.9万元直降至159.8万元，降幅达到30.1万元。宝马530Li尊享型指导价52.5万元，终端实际售价35.7万元，优惠高达16万元，降幅超30%。
最大降幅近30万元，可以说是“跳水价”。
奔驰紧随其后。
2月初，奔驰对四款主销车型进行官方调价：C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起；奔驰GLB最高优惠12.9万元，成交价下探至14.49万元。
十几万开奔驰，放在十年前想都不敢想，如今却成了现实。
奥迪也不甘示弱。
2026款奥迪A6L 40 TFSI豪华动感型优惠15.1万元后售27.69万元；奥迪A7L 2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版从66.62万元降至47.90万元。
奥迪A3的市场情况更是微妙，虽然官方指导价仍维持在16.59万元-20.99万元之间，但终端市场的成交价已明显下探，多数地区的裸车价在12万元左右。《每日人物》透露，个别门店在短期促销中给出的价格甚至低于10万元。
值得一提的是，伴随着官方调价，BBA高层的人事调整也在同步进行。
消息称，2026年开年以来，BBA相继宣布在华核心管理层人事调整，覆盖大中华区总裁、销售公司总经理、销售及市场营销副总裁等关键岗位。
种种迹象可以看出，BBA的日子远没有之前那么好过了。
BBA带头打“骨折”，合资品牌更是开启了“肉搏战”。
春节过后，日产、本田、丰田、现代等主流合资品牌纷纷跟进，旗下新车及在售畅销车型密集推出优惠政策。
日系品牌作为主力，降价力度最为突出。
丰田方面，新款威兰达AIR版2.0L汽油AIR版综合权益后直降3.2万元低至13.78万元，2.0L混动AIR版权益价14.78万元。
本田则启动全品类官方降价，其中冠道、奥德赛两款核心车型推出官方“一口价”政策，冠道入门价从23.98万元降至16.98万元，官方直降7万元。
更狠的是雅阁e:PHEV，针对老客户推出限量直降10万元政策，全国限量1000台，尊贵版原价23.88万元，现在只要13.88万元。
日产方面，经典轩逸安心版优惠后价格低至6.59万元，跌破7万元大关；天籁鸿蒙座舱新版本官方限时优惠2.1万元限时价16.19万。
韩系品牌紧随其后，北京现代“限时钜惠价”活动覆盖旗下4款主力车型，其中全新伊兰特官方优惠4万元，途胜L官方直降5.8万元。
德系主流品牌也同步加入战局，大众宝来官方直降3万元，迈腾最高优惠8万元。一汽-大众迈腾380豪华版推出“一口价”12.99万元，较指导价20.69万元近乎6折。
新手股票配资入门与合资品牌简单直接地在终端价格上打折不同，新能源车企将战火烧向了另一个更隐晦的战场——金融领域。
众所周知，今年刚开年，特斯拉就宣布了一系列免息、低息购车方案，Model 3/Y/Y L都可7年超低息购车，Model 3和Model Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。
作为“行业风向标”，特斯拉开年就来这么一出，给友商上压力，友商很难不跟牌。
2 月底，比亚迪全系车型同步推出7年超长低息金融政策，覆盖秦、宋、汉、唐、元、夏及海鸥、海豚等主流车型，部分车型前 3 年免息，后 4 年低息。
具体而言，入门级车型中，秦PLUS DM-i首付低至2.98万起，选择7年低息方案可享前3年免息，月供仅933元。海鸥首付2万余元，前3年免息月供700余元，后4年低息月供300余元，七年总利息仅两千多元。
主流家用SUV领域，2026款宋Pro DM-i首付3.98万起，7年低息方案下前3年免息，月供1175元，还可叠加2026元开年红包和3000元置换补贴。宋L DM-i首付4.98万起，同款金融方案下月供1679元。
旗舰车型方面，汉L首付6.98万起，7年低息下月供2435元，前3年免息，搭配至高1.5万元置换补贴。唐L EV可选0首付方案，7年低息年化利率3.2%，月供约4215元。
除此之外，小鹏、蔚来、乐道、零跑、深蓝汽车、广汽埃安等品牌也纷纷推出同类金融政策。
据不完全统计，截至目前，已有超20家汽车品牌加入超长低息贷阵营。
其实，将贷款周期拉长至七八年的做法，在汽车行业并不常见。当前国内市场车贷年限以3年期（36期）为主流，整体区间为1～5年，部分豪车品牌或优质客户可放宽到6～7年，但限制条件较多，年利率也基本超过3%。
但就新能源行业现状来说，单纯的现金优惠已经难以刺激日益疲软的消费神经，而通过拉长贷款周期、降低月供门槛来变相促销、刺激消费，便成为了当下的权宜之计。
它的逻辑也很简单：一方面用极低的月供打动观望人群，亦刺激潜在市场；另一方面也避免了直接官方降价带来的品牌伤害和老车主的不满情绪。
车企的焦虑藏不住了
这场轰轰烈烈的降价潮，与其说是车企自愿，不如说是政策调整、市场竞争与行业转型多重因素叠加下的无奈之举。
先来看一组数据。
乘联会统计，今年1月，国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌13.8%，环比更是大幅回落31.5%。
中汽协的统计也不乐观，当月乘用车产销量分别为206.2万辆和198.8万辆，同比分别下跌4.1%和6.8%。
这并非简单的季节性回调，而是政策换挡后的链条反应。
2026年1月1日起，延续多年的新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。
政策变化，直接引发了2025年四季度的“抢搭末班车”效应，大量消费者选择在年底前下单，提前透支了2026年一季度的市场需求。
在此背景下，车企的焦虑显而易见。
除此之外，库存高压是另一个导火索。
数据显示，2026年1月，全国乘用车库存达365万辆，去化周期拉长至66天，远超40-50天的国际健康区间。库存占用经销商资金超4500亿元，多数经销商库存资金占流动资产超35%，中小经销商甚至高达50%。
那么，如何更快地清库存，给新车腾出市场空间？众车企不约而同选择了降价或变相降价。
最后，回到消费者最关心的一个问题：现在买车，到底是捡漏还是接盘？
业内普遍认为，3-4月是抄底豪华品牌的黄金期。优惠将达到近年峰值，库存充足、选择空间大。
因此，对刚需代步、看重性价比、计划长期持有燃油车的用户来说，此时购车或可最大化享受优惠，可以算作捡漏。
当然，汽车作为高价产品，出手还是要建立在理性和清醒之下，宋辉认为，目前要警惕三大陷阱：
一是“减配降价”，部分车型看似降价幅度大，实则删减了核心配置；
二是“库存车陷阱”，生产日期超过1年的库存车，即使价格再低也不建议购买；
三是“金融陷阱”，部分经销商推出的“零首付、零利息”政策，实则隐含高额手续费和服务费，要认真辨别。
在选择真正适合自己的车型，而不是被降价信息冲昏头脑的前提下，对于消费者来说，这或许是近年来买车最划算的时机。
作者 | 宋辉
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